El pasado 31 de Agosto se celebró la reunión del Comité de Empresa (CE) de León siendo el asunto estrella un anuncio por parte del Sr. Secretario del CE la presencia de la Directora Gerente de Cercanías y Regionales para informar sobre los planes previstos por la Empresa para la integración de la línea de FEVE en la capital de la provincia leonesa, así como la construcción por parte de FEVE de un tranvía entre el complejo hospitalario y el centro de la capital ¿¿¿???. El día previsto para la reunión no asistió dicha Directora Gerente por encontrarse de vacaciones según justifico el Sr. Presidente del CE, pero como si de una verbena folclórica se tratara y la orquesta no pudiera tocar, por lo que se busca una disco móvil que coincidió en el pueblo de al lado, al fin y al cabo ¿Cómo van a dejar sin música al pueblo una vez anunciada la verbena?

Entonces, aparece el Gerente de Tracción y Gestión del Parque para contarnos las bondades de las nuevas unidades 2700. De todo lo allí explicado se puede llegar a la conclusión que las unidades 2700 son como un mueble de IKEA en el que hay que ensamblar las piezas empaquetadas en el embalaje plano. El primer mueble es difícil de montar debido a: el plano viene en sueco y te das cuenta que “te faltan” o “te sobran” piezas que tendrás que pedir a la mismísima Suecia en su caso. Para terminar el montaje la obstinación es la única herramienta válida. Quizá sea ésta la razón (predilecta) que tendrá el Sr. Villalba, para justificar el retraso de casi medio año que ya ha transcurrido desde el anuncio previsto para la puesta en servicio de dichas unidades.

Ante la precipitación y la urgencia con la que se comunica telefónicamente la presencia de la Directora Gerente de Cercanías y Regionales en la reunión del CE y la posterior ausencia de ella misma, el representante de SF en el CE solicitó información para conocer el procedimiento por el que había tenido lugar dicha comunicación. El Sr. Secretario informó, amablemente, que el Sr. Villalba había llamado telefónicamente al Sr. Fulgencio Bandera para comunicarle la presencia de la Directora, y que a su vez transmitiera la información. No pasa ni una semana y la justificación de dicha ausencia son las vacaciones que estaba disfrutando la Directora, ¿No lo sabía el Sr. Villalba? Por lo visto no. ¿Quién es el Sr. Bandera para que el Sr. Villalba tenga que llamarle a él telefónicamente para un asunto que le atañe al CE?

La opción, mostrada en sucesivas ocasiones por el Sr. Presidente de FEVE, Sr. Villalba, para integrar la línea de tren de FEVE en la capital leonesa es por superficie, para ello le bastan dos razones: es la opción “armónica y amable” (permítase tomarla como una sola pues de tanto escucharlo me parece imposible de separar dichos conceptos) y decir que “soterrarlo es muy caro” no sabe justificar dicho proyecto de otro modo.

Como si de un récord Guinness se tratara, se anuncia el tren-tran o tran-tren... (se supone que eso era de las cosas que iba a explicar dicha Directora) eso sí: INTERPROVINCIAL cuando hace tan sólo unos meses se trató por parte de FEVE de suprimir parte de los servicios entre Guardo y Cistierna.

El Sr. Villalba se jacta de presumir lo bien que va FEVE, Sin embargo La REALIDAD demuestra que ésta Empresa funciona como un corralito y lo sucedido aquí es un buen ejemplo. Ningún procedimiento formal para comunicar dicha asistencia. Y si, por ejemplo, nos hacemos eco de la propia justificación de la no asistencia de la Directora: ¿cómo es posible que tan sólo unos días antes se concrete una reunión ex professo para la persona que no va poder estar? Y claro, si esa justificación es cierta ¿Por qué no viene en Setiembre?, ¿Quizá en Octubre?... Ojalá venga y pueda concretar algo más. Pues en ésta borrachera de proyectos anunciados es posible que se termine con el anuncio de un tranvía interplanetario en el que contará con la presencia (sólo en su viaje inaugural, que tienen más cosas que hacer ) de Obama como Conductor y Zapatero como Ayudante-Conductor.

Desde SF se denunció ante el CE que las obras de rehabilitación en la Estación de Garrafe que han sido adjudicadas por 82.000€, ya, el pasado 4 de Diciembre del 2008 aún no han sido finalizadas. A pesar de desconocer desde SF cuáles eran los detalles de dicha rehabilitación es evidente que no podía incluir únicamente el pintado a medias y chapucero del edificio que albergaba la estación.