El pasado 18 de Febrero tuvo lugar en las oficinas de presidencia de FEVE en León la reunión del Comité de Empresa, en el que se contó con la presencia del Señor Presidente de FEVE: D. Ángel Roberto Villalba Álvarez y el señor Director General Adjunto: D. Juan Diez López para informar a los miembros del Comité de Empresa de León el plan de futuro para la provincia y en especial para la remodelación de su línea, en la capital de la provincia leonesa.

La reunión con la representación de la Empresa se dividió en dos partes, una primera en la que se plantearon aquellos aspectos generales de FEVE en la provincia y una segunda, en la que se trató el futuro inmediato de FEVE como tren-tran en la provincia de León.

En el análisis que la dirección de FEVE ha hecho en la provincia de León se desgranaron los siguientes hechos relevantes ocurridos en el pasado, así como las perspectivas más inmediatas.

En relación con el año anterior, se ha perdido, según la Dirección de FEVE, un 1% de viajeros en la cercanía León-Guardo, desde la Empresa se recalcó que ese es el menor descenso de todas las cercanías de FEVE. El número de viajeros que existen al año son unos 400.000 que daría aproximadamente una media de 25 viajeros en cada tren. Por tanto, si ésta cercanía es comparada con los trenes directos entre Oviedo y Gijón que transportan una media de 8 viajeros, ésta línea es 3 veces menos deficitaria. A su vez, desde la Dirección se reconoce el deficiente servicio que se está brindando a los viajeros, para subsanar dicha deficiencia se espera por parte de la dirección que ésta anormalidad sea subsanada con la puesta en marcha de las unidades 2700. Éstas unidades que cuando lleguen a ponerse en marcha será con el retraso de más de un año de la promesa que hizo el Sr. Villalba en su anterior reunión ,en la que ya anticipaba que estarían en marcha éstas unidades 2700 en Marzo del pasado año 2009. El Sr. Villalba aludió a numerosísimos problemas de toda índole habidos y que se han detectado en éstas unidades (ASFA, humedades, transmisión, desequilibrios en el peso, ruidos?) que según declaraciones del mismísimo Sr. Presidente de FEVE están todas ellas subsanadas, excepto el nivel de ruido que se resolverá. En cualquier caso se atrevió adelantar que a mediados de Marzo de 2010 ya habría funcionando alguna unidad en León, es importante remarcar el año para que nadie se lleve a engaño.

En cuanto al transporte de mercancías destacó que el descenso ha sido entre un 7 y un 8% respecto al año anterior. Haciendo acopio de los datos en León, el transporte de carbón en la prode unas 74.000Tm, siendo ésta misma cantidad la que se espera, por parte de la Dirección, transportar éste mismo año. Cabe destacar que en lo que ha transcurrido de año todavía no se ha transportado un kilogramo de carbón. La dirección respondió, a petición del representante de SF, que no hay expectativas de transportar cualquier otro tipo de mercancías.

Sobre el incremento de la plantilla en León la dirección de la empresa recabará información dentro de los distintos órganos de la Empresa para su posible ampliación. Nada aportó la representación de la Empresa, sobre la plantilla que estaría destinada en la escuela de maquinistas de FEVE en León, ubicada en el CEBT-León Ciudad Digital (Centro de Empresa de Base Tecnológica). Tampoco del centro logístico que iba a resultar del actual Taller de Cistierna prometido hace menos de 2 años. Sin embargo la plantilla en la provincia de León en estos últimos 3 años se ha visto incrementada en más de un 30% según los propios datos de FEVE.

Sobre infraestructuras adelantó que éste mismo año se va renovar la vía entre Matallana y La Vecilla, el material recuperable es intención de la Empresa utilizarlo en la vía proyectada entre Matallana y Vegacervera, aunque en realidad no llegará a Vegacervera sino a Villalfeide (a unos dos kilómetros de Vegacervera). Al solicitar información a la Empresa sobre la expectativa de viajeros, la Empresa no precisó cuál es, se limitó a decir que ya se verá. Tampoco precisó si los pueblos dónde transcurra la nueva línea férrea dispondrán de servicio de transporte regular. Por el contrario si precisó que en los próximos años se renovará escalonadamente la vía hasta completarla en el año 2012 hasta Cistierna.

La representación de la Empresa informó del encargo de un proyecto para la electrificación de la línea férrea León-Cistierna a una empresa externa aunque en un principio no se contempla su ejecución, hizo alusión a la intención de la creación de sociedades mixtas públicas-privadas para la ejecución de proyectos, con la contrapartida económica en la que se garantiza a la sociedad privada la explotación del mantenimiento por un determinado número de años.

En éste año se ha producido una baja en las residencias de vacaciones de la provincia de León: Campohermoso, una más a añadir a la lista de residencias de vacaciones “en reforma” en la provincia de León: Garrafe y Sorriba. El director General Adjunto señaló, ante la insistencia del representante de SF para que justificara el motivo por el cual la Residencia de Verano de Campohermoso había pasado a ser denominada en Reforma. Respondió que el enganche en la acometida eléctrica de unos feriantes, había motivado su inclusión en ésta “lista negra”. Amén del “estropicio” que pudieran haber causado los feriantes en la instalación eléctrica no parece que la cuantía económica para su arreglo suponga una justificación para el cierre de dicha residencia de verano.

El pasado 18 de Febrero tuvo lugar en las oficinas de presidencia de FEVE en León, la reunión del Comité de Empresa en el que se contó con la presencia del Señor Presidente de FEVE: D. Ángel Roberto Villalba Álvarez y el señor Director General Adjunto: D. Juan Diez López para informar a los miembros del Comité de Empresa de León del plan de futuro para la provincia y en especial para la remodelación de la línea en la capital de la provincia leonesa.

El Sr. Villalba anticipó a todos los allí presentes que muchas de las informaciones aparecidas en los medios de comunicación sobre el tren tran eran falsas, con lo que su intención era reescribir la historia mostrando una imagen de coherencia y armonía con el Ayuntamiento de León. Se ha calificado el proyecto del tranvía como el mejor transporte posible… pero eso ya se verá…

En el actual proyecto, ha expuesto el señor Villalba que la estación intermodal, en la que se delimitará el tren del tran, estará en Garrafe o en San Feliz, siendo la preferencia, por la de San Feliz (por su cercanía a León) .En éste punto aclaró que los viajeros procedentes de la cercanía de Guardo con destino a León, no tendrán que realizar transbordo, continuaran viaje en su misma unidad como tranvía. Sin embargo, los trenes turísticos y regionales tendrán origen o destino en la estación intermodal con el consiguiente transbordo.

Una de las preguntas claves fue el tiempo que tardaría el tran en el trayecto entre la estación intermodal y León, a lo que respondió el Sr. Villalba: “más o menos igual”. Es difícilmente creíble tal afirmación, pero sus estudios lo avalarán.

Se ha calculado que 9.000.000 de viajeros usarán el tranvía cada año. Unos 25.000 viajeros al día, por lo que es de suponer que una de cada cinco leoneses capitalinos tiene que tomar el tranvía diariamente…

El tranvía será gestionado por FEVE dentro de un consorcio del que formarán parte el Ayuntamiento de León, FEVE y ALSA. Es de suponer que éste consorcio está abierto para otros municipios o Empresas. Preguntado el Sr. Villalba por quién asumiría el “posible” déficit que generara el tranvía el Sr. Villalba respondió inmediatamente que FEVE ya era deficitaria, sorprendente respuesta que terminó apuntillando con que ya se vería. Se interpreta de ésta respuesta que quien venga detrás que lo arregle.

Existirá un periodo transitorio de tiempo hasta que el tranvía, en la actual línea de FEVE, se lleve a efecto, por lo que se habilitará una estación provisional en la Asunción, lo que añadido a la nueva reordenación de tráfico prevista en la ciudad de León supondrá un gran trastorno para los viajeros de FEVE. Éstas obras, según palabras del Sr. Villalba serán iniciadas a la mayor brevedad posible, previsiblemente a final de éste año y se ejecutarán en 18 meses. En un principio éste plazo sólo afectaría al actual trazado de FEVE.

El tranvía también influirá en el futuro de los trabajadores de FEVE, según avanzó el Sr. Villalba, pasará por tener preferencia para formar parte de la plantilla tranvía de León, claro está, previa adquisición de los conocimientos necesarios para su nueva ocupación. Dícese, un trabajador de FEVE podría pasar a conducir tranvías en León si previamente realiza un curso de capacitación y existiera vacante. En cualquier caso sólo es una idea que se deberá desarrollar, el mismo Sr. Villalba apuntó que las líneas de autobús urbano son incompatibles con líneas coincidentes de tranvía, con lo que es posible que a pesar de la reestructuración que pueda hacerse, exista un número de sobrantes de conductores de autobús que presionarán al futuro consorcio del tranvía para su recolocación.

Tenemos muchas puntualizaciones y dudas sobre este proyecto; no se quiere recordar que el “magnífico” estudio de viabilidad que había realizado Acciona y que aseveraba que era buenísimo el tranvía, cuando llegó la hora de adjudicarlo, la misma empresa que había avalado el proyecto dijo: tururú, que eso no era rentable ni para ella. ¿Ya han estudiado FEVE y el Ayuntamiento de León porque no era rentable para Acciona? Seguro que si ¿¿¿???

De los vaivenes, de los cambios de postura habidos, sólo hace falta recurrir a la hemeroteca, algo que gracias a internet es muy sencillo. El Sr. Villalba intentó mostrar la gran sintonía existente entre FEVE y el Ayuntamiento de León, cuando en realidad, el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento había apostado por el soterramiento de la línea, llegando incluso el Señor Villalba a firmar un documento en el que se comprometía al soterramiento.

Pocos meses después, el Sr. Villalba se descuelga definitivamente del proyecto primigenio apostando por el tren-tran (Véase Diario de León de 26 de Marzo de 2009, pag.14) y en ese mismo día el Sr. Alcalde de León realiza unas declaraciones en las que apostaba firmemente por el soterramiento. Sin embargo como si con una varita mágica hubiera sido tocado ahora se abraza al tren tran como un borracho a una farola. No se ha dado a conocer a la opinión pública cuál es la prebenda con el que el consistorio leonés pudiera haber sido “bendecido”, pero es cuando menos sospechoso que el ayuntamiento cambie su postura en tan poco tiempo.

También es triste ver como se enorgullecen los máximos valedores de éste proyecto de haber dejado “fuera de juego” a la Junta de Castilla y León. Olvidan que ha sido la Junta quien ha invertido millones de euros para le reapertura de la línea entre León y Bilbao, así como su aportación anual (nada despreciable). Es de estúpidos regocijarse de que la Junta no tiene dinero (aunque sea cierto), mientras, el procurador del PSOE en las cortes de Castilla y León, Ángel Solares, utiliza como argumento para votar en contra de una propuesta para elevar la velocidad en la línea de FEVE entre León y Bilbao: “que no hace falta hacer informe porqué son 33 viajeros al mes”. Sólo le faltó decir: ¿Por qué no se cierra? Tampoco debe ser olvidado quien fue el artífice del cierre de la línea entre León y Bilbao.

Se presume de la grandeza, la majestuosidad, el esplendor en la fachada, pero ¿han mirado la trastienda? Nadie quiere mirar ahí, o para ser más preciso nadie quiere mostrarla a la sociedad. Se están lanzando mensajes desde el propio Gobierno del Estado para reducir salarios o aumentar la recaudación, como la subida del IVA en dos puntos, y resulta contradictorio cuando alguno se engarabita a un proyecto de dudosa rentabilidad social, por el tamaño de la ciudad, por su operatividad, por su elevado coste…

En un principio algún trabajador puede salir beneficiado ya que podría darse la posibilidad de acercar su residencia laboral a León antes de lo previsto o alguien le podrían trasladar forzoso a otra residencia ganando un dinero por la indemnización… hay muchos más motivos para que a algunos les pueda interesar el presente proyecto. Ahora bien, que nadie se olvide de que existen muchísimos interrogantes; ¿asumirá ALSA las “posibles” pérdidas? (todos sabemos la respuesta) y con el paso del tiempo aparecerán otras empresas

Los trabajadores, no deben olvidar que estamos en un proceso de cambio, que quizá implique que no todos quedaran bajo el paraguas del estado en un futuro no tan lejano, este modelo de explotación añade confusión al proceso. ¿Quién gestionará el consorcio en un futuro no muy lejano? La discusión sobre el futuro de FEVE en León está abierta y esto es sólo el principio.

Estamos en ascuas desde que nos enteramos de la genial idea del tranvía vertebrador del Caudal, que irá desde Collanzo hasta Ribera de Arriba. Algún desconfiado pensará que teniendo ya Feve, que hace casi el mismo recorrido, y cuyos vagones suelen ir bastante desocupados, no resulta necesario realizar una fenomenal inversión y montar el cisco padre en una obra pistonuda, cuando ya existe un servicio similar en marcha. Pero no; cavilar tal cosa es un error. Otros tocahuevos opinarán que ya que nos metemos en este lío, qué tal si establecemos los extremos en las estaciones de esquí de Aller y en Oviedo, por aquello de captar más clientela y darle cierto sentido al asunto. Un despropósito.

Las cabezas pensantes han constatado un extraordinario flujo de población entre Collanzo y Ribera de Arriba, pasando por Mieres, de tal modo que ni con trenes, autobuses, taxis y coches particulares se da abasto en la actualidad, con el consiguiente desasosiego de los habitantes caudalinos.

Además, las lumbreras promotoras del invento han advertido la imperiosa necesidad de que en este estrecho valle y en particular en Mieres, donde el tranvía dará un garbeo por sus lugares más emblemáticos, se dispongan más vías. A las de Renfe y Feve, habremos de añadir las del AVE que nos sobrevolará, y ahora, también las de un hermoso, moderno y ecológico tranvía. De Mieres del Camino a Mieres de las Vías.

Un fulano malintencionado me propuso una alternativa algo más económica: si el tranvía hará el recorrido de Feve con la excepción del paseíllo por Mieres, ¿no sería mejor desempolvar el trenecito de la Feria, lucirlo un poco, y ponerlo a dar vueltas por aquí de modo permanente? Inversión mínima, molestias cero, rentabilidad total. Como ven, pura maldad.

Un tranvía entre Collanzo y Ribera de Arriba es tan necesario como una estación de autobuses en mitad de la nada, como un aparcamiento subterráneo cerrado, como una piscina enterrada, como una senda abandonada, como volver a levantar una acera seminueva, como peatonalizar un callejón, como una instalación deportiva sin estrenar, como unos dirigentes con la cabeza hueca.

El próximo 1 de Mayo se celebra la tradicional y religiosa Romería-Rogativa de San Froilan en la bella localidad leonesa de Valdorria.

Éste año la celebración de la Santa Misa es a las 12:30 de la mañana en la escalinata de la ermita de San Froilan que contará con el pregón al Santo a cargo del Ilustrísmo (según reza el cartel anunciador) Sr. Director General de FEVE.

Es una buena oporunidad de suplicar esa ayuda divina para que el futuro de FEVE cambie de rumbo, el de sus trajadores, del buen servicio a los viajeros...

Es un buen momento para acordarese de las compañeras despedidas y que están buscando trabajo para dar de comer a sus familias en época de crisis, de pagar las horas extras, de la subida salarial... de plantearse el ascenso indiscriminado a tecnicos ferroviarios adoptando los mismos criterios con los que Calígula nombró consul a su caballo.

It can't rain all the time.
Nunca llueve eternamente.

Al menos eso reza el eslogan utilizado por FEVE en la publicidad contratada con el diario de mayor difusión en León. Como igualmente rezan las declaraciones al mismo diario del Sr. D. Juan Díez López, (Director General Adjunto de FEVE) con motivo de la presentación de unas fichas para recorrer toda la provincia, haciéndose eco de "la honda vinculación histórica y sentimental de su Empresa con León...". Si partimos del supuesto de que ambas premisas fuesen válidas es difícil deducir cuál de ellas ha sido la motivadora para, en un principio, decidir en virtud de "un plan estratégico de la Empresa" la supresión de dos trenes: El de llegada a Guardo a las 07:00 y el de llegada a Cistierna a las 07:59.

Aplicando los primigenios planes de la Empresa la consecuencia sería: Por un lado el primer tren del que dispondrían los viajeros para Guardo tendría su llegada a las 12.28. Buena hora para tomar unos vinos... pero no estoy tan seguro que esa hora sea la apropiada para hacerse análisis en el Centro de Salud....Y en sentido inverso el primer tren procedente de Guardo llegaría a Cistierna a las 13.27. Una hora estupenda para quedar a comer.....pero tardía para, por ejemplo, la compra en sus mercados....

¿Es ese el servicio que a los ciudadanos de éstos y demás pueblos aledaños ofrece FEVE?. ¿Es así como demuestra esta Empresa "la vinculación histórica y sentimental" sus gentes...?

Es probable, diría seguro, que los motivos para dichas supresiones dentro de ese plan Estratégico son meramente económicos. Y yo pregunto: ¿¿¿QUÉ SIGNIFICA para los MANDOS de FEVE el TÉRMINO "RENTABILIDAD"???.

Porque lo insólito es que en el mismo diario antes mencionado y publicado el mismo día que la reseña motivo de este comunicado, (Sábado 18 de Abril 2009), nos encontramos con esta noticia: FEVE, Patrocinador Oficial del 75 Aniversario de Radio León, (Cadena SER). Si... uno más. Un patrocinio más...

Hablan de "vinculación histórica...", reparten fichas para recorrer la provincia... pero suprimen trenes. Patrocinan aniversarios de medios de difusión. Pero...un ejemplo entre cientos...: Las horas extraordinarias del 2008 siguen sin abonarse.

Hasta para el más ingenuo observador las prioridades de esta Empresa son tan palmarias como sin sentido.